Производственная программа

Производственная программа является первым и основным разделом плана социально-экономического развития любого предприятия. В ней показываются виды продукции и услуги, производимые на данном предприятии в натуральном и стоимостном выражении.

Производственная программа Новосибирского электровозоремонтного завода включает в себя 3 раздела.

) продукция по подвижному составу: количество запланированных ремонтов электровозов по группам локомотивов (ЧС-2, ЧС-4, ЧС-4Т) и видам ремонтов (КР-1, КР-2, КРП); комплект электрических машин под электровозы; дополнительные работы (эти работы планируются на все серии локомотивов и типы ремонтов, кроме электровоза ЧС-2 с капитальным ремонтом КРП, который включает в конечную себестоимость оплату за дополнительные работы); ремонт комплекта оборудования.

) Линейная продукция: ремонт тяговых двигателей, якорей тяговых двигателей, вспомогательных машин, колёсных пар.

) Запчасти.

Производственная программа предприятия составляется с учётом плановой программы ремонтов ГУ «Желдорреммаш», загрузки оборудования по цехам, фонда рабочего времени, общезаводской загрузки, потребностей работ на сторону.

Производственная программа Новосибирского ЭРЗ за 2009г., план 2010г. и прогноз 2011г. приведена в приложении Б.

Загрузка оборудования цехов зависит не только от количества ремонтируемых электровозов, но и от типа подвижного состава, степени его износа.

Дирекцией «Желдорреммаш» был разработан технологический проект на капитальный ремонт с продлением срока службы (КРП). В проекте приводился перечень работ, необходимых для проведения помимо работ КР-1. Все дополнительные работы из этого перечня калькулировались отдельной сметой от стоимости ремонта локомотива. Целью нового вида ремонта явилась необходимость восстановления несущих конструкций механической части электровозов, максимальное обновление деталей и оборудования с заменой импортных комплектующих на отечественные, а также ряда узлов на усовершенствованные. Выполнение КРП обеспечит восстановление прочностных свойств кузовов и тележек, снижение эксплуатационных расходов за счёт уменьшения трудоёмкости технического обслуживания и ремонта, повышения эксплуатационной надёжности. [3, с.12]

Полный перечень того, что используется в ремонте электровоза, состоит из более 12 тысяч наименований.

Почти четверть наименований требуют замены на отечественные изделия, так как или не производятся вообще, или производятся только в Чехии, соответственно за валюту. Вкладывать деньги в развитие чужого производства, когда отечественное находится не в лучшем состоянии, экономически нецелесообразно. Поэтому поиск партнеров велся и ведется только на внутреннем рынке.

В номенклатуре производства продукции прошедшего периода исчезли такие услуги как изготовление тары и цементного раствора. Практически в два раза за последние 5 лет увеличилось количество штамповок деталей для стрелочных переводов.

Характеристика основных видов продукции. В отличие от грузовых поездов, вес которых достигает 5000-6000 т, а максимальная скорость движения не превышает 90 км/ч, пассажирские поезда с локомотивной тягой обычно имеют вес состава не более 1100 т, но обращаются они с максимальными скоростями до 120 км/ч; на некоторых направлениях (Москва-Санкт-Петербург, Москва-Нижний Новгород) пассажирские поезда развивают скорость 140-160 км/ч.

Локомотивы, обслуживающие грузовые поезда, обладают значительными тяговыми усилиями при относительно невысоких скоростях. Локомотивы, обслуживающие пассажирские поезда, имеют меньшее тяговое усилие, но более высокие скорости движения при реализации этих усилий.

Пассажирский локомотив должен обладать плавным ходом и лучшими динамическими качествами с тем, чтобы при высоких скоростях движения его воздействие на путь не превышало допустимых пределов.

Поэтому в отличие от грузовых электровозов пассажирские строятся с меньшими нагрузками от колесных пар на рельсы и тяговыми двигателями, установленными на рамах тележек. Весь вес от двигателей на оси колесных пир при этом передается через рессоры, что уменьшает динамические нагрузки на путь и благоприятно влияет на работу самих двигателей.

Конструкция токоприемников должна обеспечивать хороший токосъем при высоких скоростях, т.е. быстро реагировать на изменение высоты подвески контактного провода.

Пассажирские электровозы должны иметь более совершенные тормозные устройства, позволяющие обеспечить полную безопасность движения и при необходимости быструю остановку. Для этого в настоящее время, кроме пневматических, применяются еще и электропневматические тормоза, при которых в качестве рабочего тела для приведения в действие тормозов локомотива и вагонов, как и прежде, сохранен сжатый воздух, управление же тормозными приборами поезда осуществляется не медленнодействующим изменением давления воздуха в тормозной магистрали, а с помощью электромагнитных вентилей, управляемых практически мгновенно подачей или снятием электрического напряжения с их катушек. На электровозах устанавливают специальные центробежные регуляторы, повышающие при высоких скоростях движения давление воздуха в тормозных цилиндрах.

Перейти на страницу: 1 2 3 4


Другие статьи по экономической теории

Анализ экономической эффективности деятельности ООО Московские деликатесы
Розничная торговля является одной из наиболее значимых стратегических сфер экономики по продаже товаров в стране. Тема приобретает большую актуальность в связи с принятием федерального з ...

Экономика промышленного предприятия ООО Норд Стар
Я проходила преддипломную практику в ООО «Норд Стар». Целью прохождения практики в ООО «Норд Стар» явилось получение практических навыков в период освоения специальности. Задача ...

Экспорт капитала и распределение инвестиций
инвестиция Основой современной глобализации наряду с торговлей выступает международное движение капиталов, расширяющее трансграничное сотрудничество уже и на сферу производства и структу ...