Производственная программа

Электровозы ВЛ10 в не больших количествах начали строить в 1963 году. Грузовой восьмиосный электровоз ВЛ10 предназначен для эксплуатации на электрифицированных участках железных дорог при напряжении в контактной сети 3000В постоянного тока. ВЛ10- это мощный локомотив, обеспечивающий вождение грузовых поездов в любых климатических условиях России. Он оборудован рекуперативным торможением, значительно сокращающим тормозной путь и создающим большую экономию электроэнергии и металлических тормозных колодок. Электровоз ВЛ-10 состоит из двух сочленённых между собой секций. Оборудование рассчитано на надёжную работу при напряжении в контактной сети от 2200 до 4000В.

Электровозы ВЛ60К предназначаются для работы с грузовыми поездами на магистральных железных дорогах, эксплуатируемых на однофазном токе промышленной частоты с номинальным напряжением на токоприемнике 25 кВ. Всё оборудование электровоза рассчитано на надежную работу при повышении напряжения в контактной сети до 29 кВ и понижении до 19 кВ, а также при изменении температуры окружающего воздуха от -50 до +40°С вне кузова электровоза. Основными техническими характеристиками электровоза являются: формула ходовой части 30-30, сила тяги часового режима- 31860 кгс, сила тяги длительного режима- 26400 кгс, скорость длительного режима - 55,6 км/ч, конструкционная скорость по экипажной части- 100 км/ч, КПД- 0,84, масса электровоза- 138 т.

Шестиосный электровоз ЧС-2 предназначен для обслуживания пассажирских поездов на линии с шириной колеи 1520 мм, электрифицированных на постоянном токе с номинальным напряжением 3000В. Всё электрическое оборудование электровоза рассчитано на работу при кратковременном повышении напряжения на токоприёмнике до 4000В и снижении его до 2200В.

Первые электровозы ЧС-2 поступили на железные дороги Советского Союза в конце 1958 года. Они в служебном состоянии весили около 120 т. и имели максимальную скорость 140 км/ч. Характеристики данного электровоза таковы: осевая характеристика- 30-30 , сила тяги часового режима- 16500 кгс, сила тяги длительного режима- 13700 кгс, масса- 123т., скорость длительного режима- 96,9 км/ч, максимальная скорость - 160 км/ч.

Электровозы ЧС4 и ЧС4Т предназначены для работы с пассажирскими поездами на магистральных железных дорогах, эксплуатируемых на однофазном токе промышленной частоты с номинальным напряжением на токоприёмнике 25000В. Всё оборудование этих электровозов рассчитано на надёжную работу при допустимом изменении величины напряжения контактной сети от 19000 до 29000В, в условиях колебания температуры окружающего воздуха от -50 до +400С. Первый электровоз ЧС4 появился в Советском Союзе в 1965 году. Техническая характеристика Электровоза ЧС4Т выглядит следующим образом: осевая формула- 30-30, сила тяги- 31000 кгс, максимальная скорость- 160 км/ч, масса- 126 т.

Тяговый агрегат ОПЭ-1 был впервые выпущен на железные дороги Советского Союза в 1969 году. Проектом был разработан агрегат, состоящий из трёх четырёхосных секций - электровоза управления, секции автономного питания и моторного думпкара. Тяговый агрегат серии ОПЭ1 предназначен для эксплуатации на железнодорожных путях промышленных предприятий и открытых горных разработок, электрифицированных на переменном токе промышленной частоты с номинальным напряжением в контактной сети 10кВ. Масса тягового агрегата с гружёным думпкаром составляет 360 тонн, максимальная скорость - 65 км/ч, при трогании с места агрегат развивает силу тяги- 120000кгс.

Можно отметить, что при таких различных конструкционных особенностях, роде тока, массы, предназначения, с этими электровозами производятся при ремонте множество различных работ. Помимо основных, включающих разборку, сборку, ремонт деталей и запасных частей к локомотиву, на локомотиве осуществляется и ряд дополнительных работ, которые также включены в производственную программу. Перечень этих работ широк: кузнечно-прессовые, сварочные, столярные, газорезочные, контрольно-испытательные, токарные, аккумуляторные, фрезерные, слесарные, малярные, сверлильные, шлифовальные, долбёжные, термообработка, обмотка, пропитка, мойка-чистка, лужение и пайка, гальванопокрытие, отделка и т.д.

Часть товарного выпуска - в размере 4,5 % - выработка тепловой энергии, кислорода, штамповки и поковки, чугунное и цветное литье реализуются на местном рынке. Так, например, тепловая энергия поставляется близлежащим промышленным предприятиям и жилому сектору района. Остальная часть товарного выпуска приходится на ремонт подвижного состава и запасных частей к нему для угольной промышленности России, Казахстана, железных дорог других стран СНГ.

Перейти на страницу: 1 2 3 4


Другие статьи по экономической теории

Экспериментальные исследования экономического поведения Д. Каннемана и В. Смита
В 2002 году Нобелевская премия в области экономики была присуждена двум американским ученым: психологу Даниэлю Канеману и экономисту Вернону Смиту. Объединило работы этих двух очень раз ...

Экономическая эффективность развития хлебобулочного производства
Пищевая и перерабатывающая промышленность России - одна из стратегических отраслей экономики, призванная обеспечивать устойчивое снабжение населения необходимыми качественными продуктами питания. Хле ...

Экономика предприятия ЗАО Черногорский Искож Регенерат
Период прохождения преддипломной практики в на ЗАО "Черногорский Искож Регенерат" - с 01.08.2011г. по 01.09.2011г. За время прохождения практики была изучена деятельность, как ...